,竞争倒并不算激烈,无非就是波音与空客两家厮杀,产品线也很少,真正赚钱的,都是一百座以上的干线型客机,其实总体上,有三个型号就足以覆盖整个民用航空,分别为100200座级、200400座级,以及400座以上级,400座以上这个级别也不是上不封顶,就现在干线民航的发展情况,以及目前航空公司的竞争激烈程度,600座以上的飞机,应用领域非常窄,如果不是拥有绝佳的航线与大量的客流,航空公司买超大型客机,简直就是自杀式行为,除了这三种,还需要有三个对应的货机型号,这在民航客机的基础上改动一下便可以实现。
至于发动机,那就更加简单了,一切都以推力为划分标准,适应短程频繁起降的小推力引擎,推力在20000-30000磅之间。适应中程、中小型客机,亦或者近程中大型客机的引擎,推力在30000-70000磅之间。还有就是适应中远程、中大型客机使用的大推力引擎,推力从70000-120000磅不等。
张云枫目前能够变成现实的发动机技术,相较目前的发动机来说,同推力发动机相比,重量下降至少三成,会有三倍以上的使用寿命,4050的油耗下降、3040的噪音下降,后期的维护成本,也会成倍下降,如果这种发动机生产出来,那么,整个民航领域的格局就将发生巨大变化,民航运输成本会大大下降,由于油耗的大幅下降,飞机的最大航程大幅提升。
新的科技,对整个世界的交通出行,都会起到极大的影响。
而这还仅仅是发动机技术,如果东辰可以自己建造飞机,张云枫有许多足以秒杀波音与空客的先进科技,足以让东辰的飞机,比波音与空客拥有更好的性能、更大的安全性、以及更先进的科技水平,届时,民航领域,恐怕就不再是空客与波音两家垄断,而是唯有东辰一家独大。
东辰下一步若是想继续提升其工业霸主的地位,民航领域绝对是最适合的一条路线。
高层领导给出的,相当于是一个交换建议,东辰为国家建造一个高精度加工中心,国家将商飞的发动机生产线移交给东辰,这一次,张云枫没有再自降身价,主动答应了这个对他而言,非常划算的交换方式,高精度加工中心,对其他企业或者国家来说,或许非常困难,但是对东辰来说,无非就是让小二辛苦一下,重新改造一套罢了,当初的改造,是不断的自我改造,也就是,利用一毫米精度的设备,与先进的技术,去生产05毫米的设备,再用05毫米的设备,自我升级到01,以此类推,但现在,东辰已经具备了0001微米精度的全套设备,再次打造一套同样的设备
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